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你我玉柴YC6MK重机首批用户体验报告

发布时间:2021-09-16 19:01:22 阅读: 来源:立丝岩棉板厂家

玉柴YC6MK重机首批用户体验报告

导读: 作为玉柴机器2011年推出的又一款新品--YC6MK重机,一推向市场便引起了业界的广泛关注。据悉,该产品一上市,便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月,作为YC6MK的首批用户 ...

作为玉柴机器2011年推出的又一款新品--YC6MK重机,一推向市场便引起了业界的广泛关注。据悉,该产品一上市,便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月,作为YC6MK的首批用户,对该型号发动机又有怎样的使用心得呢?近日,第一商用车进行了跟踪采访。

“爆发力强、爬坡性好”

体验者:田师傅

田师傅,来自湖南郴州,在当地从事散装水泥运输业。

郴州位于湖南省东南部,地处南岭山脉中段与罗霄山脉南段交汇地带,东接江西赣州,南邻广东韶关、清远。“数据离散性小我们的车跑省内线路比较少,一般都是发往周边的韶关、清远等,要走很多的山路。”田师傅介绍道。

众所周知,由于行业的特殊性,散装水泥运输对车辆,特别是对车辆的发动机有着较为严格的要求,在大飞机和航空航天用的纤维新材料等方面存在技术壁垒等比如最高车速、爬坡性能、可靠性等。那么,田师傅的散装水泥运输车装配的YC6MK发动机,是否能让他满意呢?

田师傅的重卡购于今年5月份,至今已使用了4个多月。“当时一共买了3辆车,一辆是重汽豪沃A7,一辆是解放J6,还有这辆集瑞联合重卡,都是散装水泥车。豪沃A7装的是重汽自己的发动机,解放J6用的是一汽锡柴发动机,集瑞联合卡车则是玉柴YC6MK重机。”田师傅告诉,之所以购买三辆不同品牌的车辆,就是想看看哪个品牌的散装水泥车更适合当地的运输条件。

通过4个月的使用,他对集瑞联合卡车搭载的YC6MK发动机印象最为深刻:“玉柴6MK爆发力很强,因此在山路上爬坡时动力足,可以轻松用3挡上坡;另外,在下坡的过程中,6MK的低速制动能力也很优异,不用频繁踩刹车,而且没有出现过动力突然衰竭的现象。”

田师傅还告诉,在平路上行驶的时候,集瑞联合卡车搭载的340马力YC6MK发动机急速加速特别快,油耗水平也是比较低的。

“YC6MK油耗比平均水平低”

体验者:孙师傅、李师傅

与田师傅相似,江苏连云港市的孙师傅,也在几个月前购该策略具有良好的通用性买了一辆装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车,不过,与田师傅不同的是,孙师傅从事的是危化品运输,且连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部,地势平坦,山路较少。在山路运输上表现出色的YC6MK,到了平原地带,表现又会怎样呢从而提高强度的作用?

孙师傅有一支危化品运输车队。在他的车队里,除了集瑞联合卡车,也有一些主流品牌的危化品运输罐车。“我们的车经常跑长途,走的都是高速公路,非常适合做车辆的实际运行参数比较。实际上,我们也一直在做这些数据对比。”虽然孙师傅的集瑞联合卡车刚买不久,但在几个月的运行过程中,让他印象最深刻的莫过于YC6MK发动机的油耗水平。“我们车队的车辆百公里油耗平均水平是36~37升,而装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车油耗一直稳定在34~35升,要比平均水平低10%左右。”

在广东湛江的李师傅,与孙师傅有着相同的感受。李师傅也有一支车队,专门从事当地100公里以内的木材运输。在他的车队里,同样配备了7辆装载玉柴YC6MK重机的联合卡车。

“我们这里都是平原地形,没有比较陡的坡路,但因为跑的都是一些短途线路,所以也很少上高速。”当地除李师傅的车队外,还有其他一些木材运输车队。据李师傅了解,那些车队车辆的百公里平均油耗大概在40~45升。相比之下,李师傅的车可以为他省下不少燃油成本。“车队每次运输货物,每辆车的运输量大概都在30吨,百公里油耗差不多在37~42个油,大约比其他车辆低10%左右。”

除了油耗,李师傅对发动机的性能也表示“很满意”。“我们的车一直都是重载,走的路况也不是很好,但即便在这种工况下,YC6MK重机的表现仍然很稳定,几乎没有出过什么故障,这点让我很满意!”李师傅说道。

编后:本站陆续调查了近30位玉柴YC6MK重机的先期用户(上文谈到的只是众多用户中比较有代表性的几位)。虽然在采访中,用户也反映了一些诸如“空调压缩机故障”的小问题,但YC6MK重机表现出来的诸如“动力强劲”、“爆发力强”、“爬坡性能好”、“油耗低10%左右”等特性,还是取得了被采访者的一致赞许。

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